Les trois solutions DeNox existantes
Le progrès vers la voiture "propre" est fortement stimulé par des normes internationales de plus en plus contraignantes. Ainsi, la norme Euro 5, actuellement en vigueur en Europe, impose une réduction de 20 à 25% des émissions des oxydes d'azote sur les moteurs essence ou Diesel. Elle cèdera la place en 2014 à Euro 6, encore plus drastique quant aux rejets de NOx, ce qui impliquera la mise en œuvre de systèmes "denox".
Concevoir et produire des systèmes "denox" implique de maîtriser 3 procédés, 3 expertises : la Selective Catalyst Reduction (SCR), les "pièges à NOx" (NOx Trap) et la recirculation des gaz d'échappement (EGR).
• Selective Catalyst Reduction (SCR) : technologie permettant de réduire fortement les émissions d’oxydes d’azote (NOx) au niveau de la ligne d'échappement, grâce à la mise en place d'un catalyseur SCR supplémentaire. Cette technologie nécessite la mise en place sur le véhicule d'un réservoir d'Adblue, contenant une solution aqueuse constituée à 30% d'urée.
• "NOx Trap": autre technologie permettant de réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) au niveau de la ligne d'échappement. Ce "piège à Nox" s'apparente à un pot catalytique classique avec une imprégnation spécifique en métaux précieux (Platine / Palladium / Rodhium).
• "Low Pressure Exhaust Gaz Recirculation" (LP-EGR) : boucle EGR basse pression permettant de limiter la production d'Oxyde d'Azote (NOx) dans le la chambre de combustion. Les gaz d'échappement prélevés en aval du filtre à particules, au moyen d'une vanne de contre pression, sont renvoyés à l'admission moteur pour y abaisser les niveaux de température.
Faurecia est capable d’intégrer ces 3 types de technologies afin de pouvoir répondre à l’intégralité des problématiques des constructeurs.